近年來，傳統客運行業的整體發展形勢已從以往鼎盛期到現在衰落期，不論業內接不接受它，都必須面對客運營收斷崖式下滑的事實。于是，傳統客運行業紛紛都推行轉型發展的戰略。轉型發展戰略到底成效有多大？同時還哪些風險？年未帶著這些問題，筆者樅陽分公司轉型發展情況進行了調查。
傳統客運主業：索道式下滑
樅陽分公司每年的主業營收效益在安慶汽運公司下屬的縣級分公司中處于先進地位，但近三年來也遭遇了發展瓶頸：2018年分公司簽訂營運班線合同車輛104臺，省際班線56條，市際班線48條，年站務費☆萬元，年票務利潤總額☆萬元；2019年簽訂營運班線合同101臺，省際班線53條，市際班線48條，年線路效益費☆萬元，年站務費☆萬元；2020年簽訂營運班線合同車輛86臺，省際班線49條，市際班線37條，年線路效益費☆萬元，年站務費☆萬元。通過該公司這三年的營運數字變化來看，無論是合同車輛數，省、市客運班線總量，還是車輛線效費和票務利潤，都不難看出客運主業呈逐年索道式下滑態勢，尤其是今年受疫情防控影響，加劇了這種下滑態勢的速度，而且這種下滑的態勢有可能會日益嚴重。
行業發展：旋渦式困境
造成該公司營收利潤下梯式縮水的原因是多方面的，但主要集中在以下幾個原因：
一是省際班線影響。分公司大部分省際客運分布在江浙滬方向，隨著長三角整體規劃建設，省際高鐵、城際鐵路等現代化出行方式和工具得到長足發展，逐步搶奪了傳統客運行業的“蛋糕”。今年以來（不含春運月份）江浙滬方向的客運班線，絕大數都在虧本經營。在與班線承包經營者商討新年度班線合同簽訂的過程中，大部分經營者把2021年度春運情況當作 “試金石”，一旦無利可圖，中途中止班線合同的可能性極大。
二是疫情防控影響。受疫情防控常態管理工作影響，已潛移默化地改變了旅客的出行方式。從分公司今年下半年每月營收情況來看，客運票款營業額，與同期相比均減少了50%。客觀上分析，是因疫情管控人員流動性相對減弱造成，同時旅客選擇拼車、網約等出行更便捷的交通工具出行，進一步蠶食了傳統客運生存空間。
三是市際班線影響。合安高速于今年12月22日已正試營運，樅陽至安慶、銅陵公交營運日趨成熟，包括即將開通的樅陽至池州公交，這對樅陽至周邊市縣的市際客運市場影響很大，尤其是對樅陽至合肥客運班線有致命的沖擊，直接影響到了2021年班線合同簽訂。樅陽至合肥班線效益費，在分公司歷年線路效益費總額中舉足輕重，占比大約1/6左右，這條班線一旦失去陣地，必將嚴重影響分公司效益。
行業轉型：匍匐式突圍
傳統客運行業發展趨勢和存在問題，在長時間內不可逆轉。為能在道路客運行業整體發展不容樂觀的形勢下有求突破，分公司在安慶公司的大力支持下，積極探索傳統客運行業轉型發展，不斷向旅游包車、公車務租賃、農村小件快遞和物流倉儲等新型行業領域試水，尋找新經濟增長點，匍匐式實現傳統企業向現代化企業有效轉型。
（一）旅游公車發展情況。
一是品牌建立。分公司于2019年9月正式營運旅游包車以來，在分公司范圍內推行全員營銷等管理手段，積極與周邊旅行社、當地政府部門、行政事業單位、學校及大型企業聯動，利用油菜花節、工作組調研和防洪抗旱等重大活動時機，從服務價格、質量等方面入手，全力拓展旅游包車業務。通過一年多的營運實踐和品牌推廣，分公司旅游包車業務這一服務品牌，經歷了從無到有，從有到優發展過程，在樅陽旅游包車業務市場占有了一席之地。二是營運情況。目前分公司共有11臺旅游公車，10名公車駕駛員。年度旅游公車收入☆萬元，完成年初預算☆萬元的55%，與去年同比減少50萬元；而年度旅游公車成本費用（含駕駛員工資、車輛折舊和各種雜費）支出則200萬元，年度利潤報表數字與去年周期相比出現了負增長。據分公司負責人介紹，旅游包車業務是公司轉型發展一張名片，組建時間短仍處市場發展培育期，隨著旅游包車業務品牌建設和業務范圍的不斷擴容，后續市場有非常樂觀的發展前景。
（二）公務車租賃發展情況。樅陽縣政府擬在2021年對公務車租賃工作向社會公開招投標，分公司積極與相關部門保持互動，參與公務車租賃招投標工作。目前現有的2臺公務車，已配合旅游公車包車業務涉足了公務車租賃市場，與政府部相關部門進行了多次租賃業務往來。今年10月參與樅陽縣煙草局公車租賃招投標項目，并競標成功簽訂了包車合同，為明年公務車租賃競標工作奠定了基礎。
（三）農村小件快遞和物流發展情況。今年11月縣交運局按照有關文件精神，落實和推動縣、鎮（鄉)、村三級行政區域物流全覆蓋，要求分公司利用現成的17個分代站，鋪設鄉鎮物流配送點。這與分公司統籌發展農村小件快遞和物流的戰略思路不謀而合，分公司將充分挖掘和發揮有效資源的天然優勢，把農村小件快遞和物流作為下步企業轉型的重要任務。
轉型發展：機遇與風險并重
傳統行業向現代化企業有效轉型，不是紙上談兵，過程既有機遇挑戰也有風險受挫的可能，“海水”與“火焰”參半。分公司對種形勢進行充分的預判和自我覺醒，盡可能地跳出傳統行業“不轉型等死”和“轉型找死”的怪圈。
一是擴充公車服務品種，拓展業務范圍。傳統客運企業效益日趨下滑，必將引發班線合同被迫中止的持續效應，針對性做好下線客運車輛引流工作，將下線客運車輛納入旅游公車經營管理模式，擴充旅游車輛服務種類，拓展業務范圍，有效控制旅游公車投入成本，打造“旅運一體”的新客運服務。
風險預判：旅游公車最大地風險是投入與產出和管理地風險，即與包車業務量大小、經營成本等相關。
二是以公務車租賃為平臺，發展個性化定制客運。2021年力爭樅陽縣公務車租賃經營權，以此為平臺為基礎，樹立互聯網+客運思維，發展個性化定制客運，計劃購置一批技術狀況好的5-7座車輛，豐富公務車租賃服務品種，擴大公務車隊伍規模，為旅客提供“點到點、門到門”的優質服務，并協助旅游公車包車業務配套使用，形成立體化定制客運新格局。
風險預判：投入成本、用工成本受市場需求影響，當前長途客運有高鐵，縣內客運有公交、拼車網約平臺等因素制約，嚴重威脅定制化客運生存發展空間，營運風險加劇。
三是完善基礎配套設備，搭建快遞物流配送網絡.借鑒民營快遞、物流管理模式，完善快遞、物流行業軟硬件基礎設施設備，深入研究行業發展和服務的規律特點，形成具有客運特色的快遞、物流服務體系。
風險預判：當前四通一達（申通、中通、圓通、百世匯通和韻達）、郵政和順豐快遞行業，各鄉鎮設置了網絡配送點，均配套完善了物流快運業務，市場行業競爭陷入白熱化，如此時搶占小件快遞、物流市場，需突顯行業服務和價格等方面優勢，否則遭遇營運風險。
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